Описание: http://vsr.mil.by/wp-content/themes/vsr/images/headers/path.jpg

№18 (25424) Среда, 30 января 2008 года  (30.01.2008)

Авиаспециалист, ученик Микояна.

ЛЮДИ И СУДЬБЫ

 

Описание: Гончарик Николай ПарфёновичПоявление нового советского самолета-истребителя МиГ-21 в небе над Вьетнамом оказалось для американских военных летчиков полной неожиданностью. Уже первый воздушный бой с участием «двадцать первого» в апреле 1966 года показал, что этот высокоманевренный и хорошо вооруженный самолет в руках даже не самых опытных вьетнамских пилотов превосходит хваленый американский «Фантом» F-4. Всего с мая по декабрь 1966 года северо-вьетнамские летчики на МиГ-21 сбили 47 самолетов противника, потеряв при этом всего 12 своих машин. Самолеты поистине гениального авиационного конструктора Артема Микояна не раз становились предметом внимания секретных служб. В начале 1941 года разведка люфтваффе проявляла повышенный интерес к МиГ-3. В 50-х годах прошлого века в Корее шла интенсивная охота за МиГ-15... В 1973 году один из мировых авиационных журналов «Флаинг ревю» опубликовал заключение ведущих экспертов в этой области: МиГ-21 - один из самых эффективных боевых самолетов в мире. Использованные при его создании технические решения опережали свое время...

1.

Для курсанта выпускного курса Вольского ави­ационного технического училища Коли Гончарика все складывалось удачно. И поступление в военное училище (за плечами - была только сельская деся­тилетка под Слутчиной), и сама учеба, дававшаяся белорусскому парню пусть и с трудом, прошли од­ним махом.

Учиться на авиационного техника было интерес­но, хотя и сложно. Ведь в течение четырех лет будущим офицерам предстояло изучить практически все виды летательных аппаратов- от поршневых «Яков» и «Лавочкиных» до современных реактивных МиГов. Да и преподавателями инженерных дисциплин старание Николая не осталось незамеченным.

Торжественный день выпуска - вручены погоны, но... Молодых лейтенантов никто не спешил отправ­лять из училища. В Северной Корее разразился вооруженный конфликт, грозящий вылиться в насто­ящие боевые действия. Лейтенантам-выпускникам предписывалось находиться в стенах военного училища до следующих распоряжений. Если вооруженные столкновения затянутся, первым местом службы для них могла стать корейская земля.

В томительном ожидании прошло несколько месяцев. И вот лейтенантов построили на плацу «с вещами». С замиранием сердца офицеры заслушали приказ о распределении. Все остались в Советском Союзе... Получил свое первое назначение и лейтенант Николай Гончарик. Молодому авиатору военная судьба уготовила место в одном из истребительных авиационных полков, дислоцированных в Прикарпатском военном округе.

Так лейтенант Гончарик начал офицерскую службу техником самолета.

2.

- Учись, Николай, - ты молодой, и мозги свежие, - сказал генеральный конструктор МиГ-21, дважды Герой Социалистического Труда Артем Микоян, обращаясь к старшему лейтенанту Николаю Гончарику, потерявшему от волнения дар речи. - На тебя надежда.

Слова выдающегося конструктора самолетов запали Николаю в душу. Этого молодого авиатора Артем Иванович сразу выделил из группы специалистов, отобранных в авиационных частях для переподготовки на совершенно новый тип боевого летательного аппарата - всепогодный истребитель МиГ-21.

Недавний выпускник Вольского авиационного технического училища долго не мог поверить свое­му счастью. Еще бы: изучать самолет под руководс­твом легендарного Микояна... На дворе был 1959 год.

Сложно себе представить инженера, который не питал бы уважения к Артему Микояну. Обходительный и тактичный в быту, на работе он превращался в генератор идей, заражающий окружающих своим отношением к любимому делу. По-хорошему жадный до всего нового, Артем Иванович всегда стремился расширить круг своих познаний. Ведь авиация аккумулирует в себе достижения многих наук, зачастую совершенно не имеющих друг к другу никакого отношения. И это обязывало его как руково­дителя конструкторского бюро знаниями владеть на энциклопедическом уровне. За Микояном тянулись и другие...

Вышедший из цехов КБ МиГ-21 завораживал изяществом форм и стреловидной стремительностью обводов. Будучи задуман как массовый и надежный самолет-солдат, каким являлся его предшественник МиГ-15, он получился более легким, нежели МиГ-19, технологически удобным для массового производства и способным выдерживать высокие температуры при сверхзвуковых скоростях, на которых пред­стояло не только летать, но и сражаться...

Впервые примененное на этом самолете треуголь­ное крыло давало много преимуществ: повышало скорость и маневренность, увеличивало дальность полета, возможности вооружения и надежность систем управления. Фюзеляж нового МиГа с новым воздушно-реактивным двигателем, через который в полете непрерывно прогоняется воздух, можно было сравнить с трубой или с бутылкой без дна.

Имелись в конструкции самолета и другие новшества. Так, двигатель оборудовался системой электрического пуска, обеспечивающей запуск на­жатием летчиком всего одной кнопки. Был применен многорежимный воздухозаборник изменяемого входного сечения, была разработана и устанавлива­лась новейшая на то время электрогидравлическая система управления соплом. Правда, вооружение первых истребителей, поставлявшихся в войска, составляло только две ракеты класса «воздух - воздух» Р-ЗС (копия американской AIM-9B «Sidewinder» с тепловой головкой самонаведения), за что само­лет получил от летчиков прозвище «голубь мира».

Группа авиационных специалистов проходила подготовку для будущей войсковой эксплуатации нового МиГа как в Подмосковье, где располагалось конструкторское бюро Микояна, так и в Тбилиси, на авиационном заводе. Учителями были и сам генеральный конструктор Артем Микоян, и ведущие инженеры КБ. Темп и нагрузку обучаемым они сразу задали высокую: времени в обрез, а стране этот самолет был крайне необходим.

Двигатель, элероны, многочисленные узлы и агрегаты... И снова начались экзамены и зачеты. Ведь авиаторам необходимо было в короткое время глубоко изучить весь самолет. Офицеру Николаю Гончарику постижение устройства нового истребителя доставляло одно удовольствие.

Казалось, прошло совсем немного времени, а после заключительного экзамена специалисты были уже направлены инструкторами в войска...

 

На аэродроме вблизи города Мукачево Закарпатской области, 1957 год, после Венгерских событий.

 

3. Лето 1968 года. Капитан Николай Гончарик был назначен исполняющим обязанности командира батальона аэродромно-технического обеспечения в истребительном авиаполку, дислоцированном в Польше, близ города Хойна. На вооружении части состояли старые знакомые - МиГ-21. Быстро освоившись в новой доллжноти, капитан приступил к выполнению своих обязанностей.

Однажды глубокой ночью офицера вызвали к дежурному по части. Звонили из Москвы. Начальственный голос хрипло произнес в трубку фразу: «Встретить «больших» и накормить». Буквально через несколько минут небо над аэродромом расколол грохот мощных турбин. На посадку заходили «Антеи», перебрасывающие десантные воинские части. Лишь спустя некоторое время многие узнали о событиях «пражской весны» в Чехословакии, которые последовали вскоре после окончания «хрущевской оттепели».

Исполнявшему обязанности командира баталь­она капитану Гончарику пришлось тогда проявить чудеса технической мысли, пытаясь осуществить заправку гигантских «Антеев». Используя штатную центральную заправочную топливом, предназначенную лишь для маленьких МиГов, специалисты подсоединили шланги, переходники, поставили дополнительные насосы... Благодаря находчивости офицера Гончарика и его умелому руководству «Антеи» были заправлены под завязку, причем на де­сять минут раньше, чем положено по нормативам. Транспортники с десантниками ушли на запад, а в штаб округа - представление на капитана Николая Гончарика к награде. Только случившееся затем в подразделении ЧП не позволило офицеру ее получить...

4.

Командование авиачасти не забыло заслуги Николая Парфёновича. Спустя некоторое время его перевели для дальнейшего прохождения службы в Белорусский военный округ. Это была редкостная удача - попасть служить в родные края.

Уже в Беларуси более чем за десять лет службы на 3666-м авиационно-техническом складе бывший авиатор прошел несколько должностей - от начальника строевого отделения до заместителя начальника склада по материально-техническому обеспечению.

В ноябре 1981 года майор Николай Гончарик в последний раз надел офицерские погоны в отпуск к месту службы сына-лейтенанта, выпускника Ленинградского инженерного Краснознаменного института имени А.Ф.Можайского. Офицерская династия продолжилась...

 

Капитан Андрей ПИВОВАРОВ, «БВГ».

Фото из домашнего архива Николая ГОНЧАРИКА.

Вернуться на начальную страницу>>>

 

  Многоцелевой истребитель МиГ-21 (И-500), разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире.

Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год (в Китае до настоящего времени), построено 14.300 самолетов (в т.ч. в Китае, Индии и ЧССР 3.850)